Екологія та безпека автомобільних вантажних перевезень серйозно непокоять відповідні європейські структури. Щороку запроваджуються зміни до вже прийнятих нормативів, впроваджуються нові. Для українських перевізників важливо, що всі ці ініціативи стосуються не тільки вантажного транспорту, що рухається дорогами Європи, але й усіх транзитних перевізників, що перетинають кордони ЄС.
Що чекає на європейські вантажівки
В рамках ініціативи ЄС Vision Zero, яка має на меті досягти нульового рівня смертності та серйозних травм на європейських дорогах до 2050 року, впроваджено нові обов’язкові вимоги до безпеки транспортних засобів. Станом на 2026 рік, оновлений Загальний регламент безпеки – Regulation (EU) 2019/2144 (GSR2) – уже повноцінно діє на території ЄС.
Так, з липня 2024 року всі нові типи вантажівок повинні були проходити сертифікацію відповідно до цих вимог, а з липня 2026 року вимоги поширюються фактично на всі нові реєстрації транспортних засобів у ЄС, включно з вантажними.
Закон GSR охоплює запровадження низки передових функцій безпеки, які є обов’язковими для виробників вантажівок. Ці функції спрямовані на зменшення впливу людського фактору, підвищення контролю за поведінкою водія та автоматичне запобігання аварійним ситуаціям.
Таким чином, GSR2 фактично змінює підхід до безпеки: від пасивного захисту (ремені, подушки) до активного запобігання ДТП через електронні системи допомоги водію (ADAS).
Системи безпеки, які встановлюються на нові вантажівки відповідно до вимог GSR, спрямовані насамперед на підвищення уважності та пильності водія, а також на автоматичне запобігання аварійним ситуаціям.
Серед них є як рішення, що вже раніше застосовувалися окремими виробниками, так і системи, які станом на 2026 рік стали обов’язковим стандартом для нових транспортних засобів у ЄС:
- Сигнал аварійної зупинки. Стоп-сигнал, що миготить при різкому зниженні швидкості або активному гальмуванні ззаду вантажівки.
- Надання інформації водієві при русі заднім ходом. Сюди входять такі технології як камера заднього виду та датчики, що попереджатимуть про об’єкти, які знаходяться позаду або у мертвій зоні.
- Система контролю тиску в шинах. В реальному часі відстежує тиск у шинах та миттєво повідомляє водієві про критичні показники.
- Інтелектуальна система підтримки швидкості. Відстежує швидкість та контролює, аби водій не перевищив встановлений ліміт.
- Система контролю мертвих зон відстежує рух пішоходів та велосипедистів, що їдуть поруч, або перетинають дорогу перед або позаду вантажівки.
- Система попередження про наявність пішоходів або інших рухомих об’єктів під час рушання автомобіля. Система складається з низки радарів та сканерів та вмикається під час рушання або руху на малій швидкості.
- Вбудований алкотестер. Тепер перед всіма виробниками вантажівок стоятиме задача стандартизувати інтерфейс блокування запуску чи руху за умов позитивного автоматичного тесту водія на алкоголь.
- Система слідкування за станом водія під час руху. Інтерфейс виявлятиме сонливість або втрату уваги водієм та попереджатиме його про необхідність зробити зупинку для відпочинку.
Усі вищезгадані вимоги до конструкції вантажівок набули обов’язкової сили з липня 2024 року та станом на 2026 рік уже повністю застосовуються до нових транспортних засобів, що реєструються в ЄС.
Водночас це не остаточний перелік змін. Європейське законодавство передбачає поетапне посилення вимог до безпеки, зокрема впровадження більш складних систем активної допомоги водію, розширення функціоналу вже наявних технологій та інтеграцію транспортних засобів у цифрову інфраструктуру.
Додаткові вимоги до вантажівок з 2026 та 2029 років
У ЄС безпека вантажних автомобілів продовжує поступово посилюватися. З 2026 року і до 2029 року, виробники повинні реалізувати наступні безпекові функції:
- Превентивне розпізнавання частого відволікання водія під час руху. Систему буде налаштовано таким чином, що вона зможе заздалегідь попереджати водія про дрібні помилки та наявність втоми.
- Нові вимоги до прямої видимості. Так звана «пряма видимість» – це те, що водій може бачити безпосередньо з робочого місця, через лобове скло та бічні вікна, дзеркала заднього виду. Вимоги спрямовані на те, аби зменшити кількість та площину сліпих зон, у які зазвичай потрапляють пішоходи, діти, велосипедисти, водії скутерів та мотоциклів тощо.
- Реєстратор даних, автомобільний «чорний ящик». Аварійний пристрій, що безперервно фіксує події та може бути використаний у разі встановлення причин тих чи інших аварій, пригод тощо.
Такі нововведення суттєво вплинуть на європейський автопарк вантажних автомобілів і стануть новим викликом як для виробників, так і для власників автопарків і приватних перевізників. Це стосується не лише Європи, а й України, де українські компанії, які працюють на європейських маршрутах, мають враховувати ці стандарти, щоб залишатися конкурентними і безпечними.