Як і в усьому світі, європейські перевізники намагаються покращити показники рентабельності щодо використання автомобільного транспорту. На заваді цьому якоюсь мірою стоять консервативні закони деяких окремих країн. В той самий час обсяги залізничних перевезень в Європі у порівнянні з США не витримують ніякої критики. Тому ставка на вантажівки залишається високою.
Чому європейські автоперевізники збільшують обсяги вантажів
Теоретично залізничний транспорт мав би перевищувати автомобільний за обсягами перевезення, оскільки він більш енергоефективний на довгих дистанціях. Але європейські норми та інфраструктурні обмеження не дозволяють реалізувати всі можливості цього виду транспорту. Наприклад, в США один товарний вагон перевозить близько 100–130 тонн вантажу (залежно від типу вагона).
Стандартне навантаження на вісь у США становить приблизно 32,5 тонни (≈71 500 фунтів). Але в Європі номінальне навантаження на вісь становить переважно 22,5 тонни (на окремих модернізованих лініях – до 25 тонн). Додатковою проблемою є дозволена довжина кожного товарного потяга в Європі, яка становить близько 740 метрів (оновлений стандарт TEN-T).
Саме тому європейський залізничний транспорт не такий ефективний, як американський. Варто порівняти обсяг вантажу стандартного американського товарного 2000-метрового потяга з 700-метровим європейським. До того ж досить часто у Штатах практикують 6000-метрові потяги з декількома локомотивами.
Саме через ці чинники європейський автомобільний транспорт має нести більше навантаження, але при цьому не завдаючи шкоди дорогам, екології та не суперечачи загальним правилам безпеки.
Обирайте причепи за вигідними цінами на Autoline
Правила автомобільних перевезень в Європі
Технічні вимоги до вантажних магістральних автомобілів значною мірою випливають із законодавства ЄС. Але національні нормативні акти кожної з країн єврозони, що стосуються використання доріг, реєстрації, перевірки придатності до експлуатації та оподаткування, також відіграють важливу роль.
Свіжа інформація щодо допустимих розмірів та навантаження, актуальна на 2026 рік, виглядає наступним чином:
Ширина, висота і довжина вантажних автомобілів та причепів
- Максимально допустима висота вантажівки або напівпричепа, причепа становить 4,0 метра (у більшості країн ЄС; 4,40 м можливі як виняток у деяких країнах або для спеціальних перевезень). Цю планку не можна перевищувати, навіть тоді, коли автомобіль розвантажений (порожній) або коли підйомний механізм осі знаходиться у верхньому положенні.
- Максимально допустима ширина вантажного автомобіля становить 2,55 метра (2,60 м — лише для ізотермічних кузовів, наприклад рефрижераторів). (Для легковика, позашляховика або автобуса 2,55 метра).
- Максимально допустима довжина транспортного засобу – 12 метрів для одиночного автомобіля (крім автобуса).
Вантажівки та причепи: кількість осей, довжина та навантаження
- Двовісна вантажівка — 18 тонн.
- Тривісна вантажівка — 25-26-28 тонн.
- Чотиривісна вантажівка — 31-35 тонн.
- 5-вісна вантажівка — 42 тонни.
- Напівпричіп — максимально допустима довжина від горизонтальної осі буксирного сідла до задньої частини причепа 18 м. Максимально допустима довжина від горизонтальної осі буксирного сідла до передньої частини причепа 2,04 м.
- Двовісний причіп — максимально допустима довжина від точки повороту передніх осей до задньої частини причепа 16 м. Максимально допустима довжина від точки повороту передніх осей до передньої частини причепа 2,04 м.
- Двовісний повнопричіпний причіп з неповоротною передньою віссю — максимально допустима довжина без урахування дишла 12,5 м.
Можливі комбінації причепів та вантажівок
Комбінації можна умовно розділити на два типи. Це модульні комбінації та всі інші, що не входять до них. Модульні комбінації зазвичай бувають довші за стандартні обмеження ЄС (16,50 м для напівпричепів і 18,75 м для автопоїздів).
Такі модульні (EMS) комбінації можуть досягати близько 25,25 м.
Максимальна довжина автопоїздів у більшості країн стандартно складає 18,75 м, хоча в окремих країнах або для спеціальних перевезень автопоїзди можуть бути довшими — до 34,50 м. Комбінації автопоїздів, що перевищують стандартні значення, зазвичай підпорядковуються національним правилам, зокрема щодо гальмування та ABS.
Максимальне навантаження на комбінації автопоїздів, причепів та вантажівок (ЄС)
| Комбінація | Навантаження, тонни | |
| a | Поєднання вантажівки та причепа з центральною віссю | 50 |
| b | Поєднання вантажівки та напівпричепа, вантажівки та причепа або вантажівки та декількох причепів, кількість осей | |
| b.1 | 4 | 36 |
| b.2 | 5 | 44 |
| b.3 | 6 | 53 |
| b.4 | 7 | 60 |
| b.5 | 8 | 64 |
| b.6 | Щонайменше 8-осьовий, якщо мінімум 65% маси причепа або загальної маси причепів припадає на осі, оснащені здвоєними колесами | 68 |
| b.7 | 9 | 69 |
| b.8 | Щонайменше 9-осьовий, якщо щонайменше 65% маси причепа або загальної маси причепів припадає на осі, оснащені здвоєними колесами | 76 |
| b.9 | 10 | 74 |
| b.10 | Щонайменше 11 осей | 76 |
Які документи потрібні для автомобільних вантажних перевезень по Європі
Для здійснення автомобільних вантажних перевезень по Європі перевізнику необхідно мати повний пакет документів, який підтверджує право на міжнародну діяльність і відповідність транспорту встановленим нормам.
Передусім це ліцензія на міжнародні перевезення, яка видається в країні реєстрації компанії. Також у країнах‑членах ЄС обов’язковою є Європейська ліцензія (Community Licence), що дозволяє вільно працювати на території ЄС — вона підтверджує допуск до міжнародної діяльності відповідно до вимог Regulation (EC) No 1071/2009 та Regulation (EC) No 1072/2009. У разі перевезень за межі ЄС можуть знадобитися CEMT‑дозволи або двосторонні дозволи для окремих маршрутів, якщо між країнами немає лібералізованих умов руху.
Водій зобов’язаний мати чинне водійське посвідчення відповідної категорії, карту для тахографа та відповідний сертифікат професійної компетентності (наприклад, код 95 для професійних водіїв). Часто також потрібна медична довідка про придатність до управління транспортом.
Не менш важливими є документи на транспортний засіб: свідоцтво про реєстрацію, технічний огляд (сертифікати/талони), страховий поліс «зелена карта».
Для оформлення вантажу та супроводу перевезення за кордоном звичайно використовуються міжнародна товарно‑транспортна накладна CMR, інвойс (рахунок‑фактура), пакувальний лист та інші митні документи (наприклад, декларація T1 або EX‑1 для транзиту/експорту).
У разі перевезення небезпечних вантажів потрібні спеціальні дозволи ADR, які включають комплекс вимог щодо підготовки водія та технічного обладнання транспортного засобу, без яких міжнародні перевезення таких вантажів у Європі заборонені.